一个城市就是一座停车场

车乱停，道乱占，停车难，哪里都一样。

这种现象跟国民素质没啥太大关系。跟城市治理能力倒是息息相关。

一个通行高效，周转灵活的城市，应该是我们心目中想要的活力城市。

而想实现这样的目标，首先要确定一个主导城市泊车秩序管理的主管部门；打造一套拥有集泊车数据采集，数据应用，数据赋能的核心平台；一套从规划建设，到运营服务的合规制度；协同城市在治安，治堵等大环境综合治理上起到资源管理，协调，配置和资源再生的作用。

有个面试的段子，男老板问女应聘生：你怎么看待职场潜规则？女生答：有规则都好办，就怕没规则。

现实中在礼让斑马线这个交通规则出台之前，陋相百出，人车互不礼让的时候恨不得伸长了脖子痛骂对方赶着找死。

当规则出台以后呢？经常看到的是礼让和鞠躬。偶尔当没有遵守礼让规则的时候要么痛骂自己草率了要扣分，要么感觉自己没素质。

说一千道一万，规则很重要。

城市停车，你不设立标准，规范，如何让市民遵守？你不设置监管，处罚，如何保障实施力度？规则没有有效实施的情况下，遵守规则的心里不平衡痛骂管理者，不遵守规则而又侥幸逃脱的嘲笑遵守规则的是个傻子。这种现象不可谓不常见。

在城市管理中，我认为：

愿景要好，手段也要硬，

制定规则才能创造我们想要的价值。

任何一个城市，停车收费作为目的的，都是不善良而且不作为的愚蠢行为，而不把停车收费杠杆作为手段的也治理不好城市。我认为，社会效益满足不了市民需求的时候，经济效益是要被诟病的。如何实现停车社会效益最大化是我们需要思考的重中之重。

1:搭建城市停车系统作为城市停车大脑的中枢管理系统。想要唱好这台戏，戏台子很重要。除了自己能唱，也要让别人可以唱，唯一要求就是必须上台。

2:建立一个有规范有标准的平台。平台建设要跟牢城市管理规则，符合管理规范，呈现实时管理数据。

3:建设一个兼容并且开放的停车平台。平台建设要统筹考虑兼容不同厂家，不同场景，不同应用的数据接入和上传；也要开放相关城市管理部门的数字化需求，为治安，治堵，环综委，大数据等部门的城市治理需求提供精确数据画像。

4:持续升级，迭代的数据赋能能力。在城市停车数据画像丰满的时候，要实时能计算，会调控，有响应。

基础很重要。忽视地基的高楼大厦注定是张经不起风吹雨打的效果图，只能看，不经用。

相对于城市停车平台已经建设好的城市，问乙方地磁方案还是枪机方案的比较少。

管理城市，不仅仅是管理国资所属的公共泊车资源；社会泊车资源和自有物业难道不是大头需要你管理的？

我个人认为工具没有好坏，只有你有没有把工具用起来达到你预期想要实现的效果。你说家里的一字开好用，还是十字开好用？我认为看需求，十字开用在一字型螺丝帽上，谁用谁知道。

那么你说用地磁方案好，还是枪机方案好？只能说一看场景，二看成效。

一个成熟的平台，应该是兼容的，开放的。支持各个软件服务商接入，各种厂家接入，各种场景接入，各种支付接入。当然也要具备端口开放输出，输出到大数据局，公安局，执法局，工商局，法院等等。

城市秩序管理，治安管控不仅仅是一个部门的事情，更是政府主导的协同治理机构，凝心聚力的大事。

不要限制工具使用，邓爷爷讲：不管黑猫白猫，能抓老鼠的都是好猫。在规则范围内，符合城市泊车秩序和规则的都应该发挥作用。

不同的场景，不同的城市市容市貌需求，设备设施也应该有开放的心态，合适的才是最好的。

螺丝钉的作用，也是很关键的嘛。

城市管理从规则制定到实现既定城市管理目标，实现活力城市社会效应。全社会都应该有个学习的时间，被教育和被引导的服务。

从政府停车管理端来说，学习新的理念，新的管理办法，新的管理工具，本身就要加强学习，只有通过不断的学习增强自身业务素质，才能适应日新月异的市民停车需求，才能有运筹帷幄，决策于千里之外的能力。

从场景管理端来说，不仅要遵守城市秩序管理办法进行建设和运营，还要提供人性化服务做好场景配套工作，更要接受市场监督和管理监管。

从市民出行需求来讲，也要做好出行引导，在协调配置好泊车资源的情况下，进行分流引导，并在使用过程中吸收宣传和教育，达到自主正确使用有效泊车资源的效果。

小小停车，牵动城市每一条神经。必须从城市管理顶层架构制定规划和管理办法，从场景管理中层做好配合和执行，从末端车主用户做好秩序融入。

任重道远，只待科技进步，一起走进数字化活力城市。

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