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停车难?智慧停车为你拆招!

停车难?智慧停车为你拆招!

时代迭代更新,城市经济快速发展,与此带来的是日渐凸出的城市问题,其中“停车难”便是如今城市的一大难题。

 

全国35%的城市中心区交通拥堵,主要因为停车资源投放与机动车保有量不成正比。

 

根据公安部统计,2020年全国机动车保有量达3.72亿辆,其中汽车2.81亿辆。2019年8月,国务院办公厅发布《关于加快发展流通促进商业消费的意见》指出,要逐步放宽或取消汽车限购,必将导致机动车保有量激增。而与之相对应的,却是中国城市汽车与停车位的平均比例约为1:0.8,远低于发达国家的1:1.3。

 

01 “停车难”七大弊病

 

 

究竟停车难,难在何处?

 

停车车位不足或者是停车价位太高等,都是其中一难点,但是深究“停车难”,可发现它有七大弊病。

 

首先,基于政策这一方面是有缺失的,不同市级部门对于停车问题的看法无法趋同,例如某些规划部门认为停车位要严格控制,要通过停车位来抑制需求,但是很多开发商甚至有一些其他部门觉得主要还是停车位不足,要加大停车位的建设,缓解停车难的问题。因此,在政策这一块,城市发展与停车位如何匹配,还需落实一个整体的思路。

 

第二是是法律滞后,部分城市在停车立法方面亟待完善。

 

第三是设施缺乏,前段设备准确率低,这应该是众所周知的停车难的问题了。

 

第四便是价格失灵,尤其是一线城市。乱收费、逃费现象,收费手段单一都是一大问题,通过停车收费来调节需求,也成为一个迫切的事情。

 

第五便是管理不佳,例如路边多数的违停,未规范进行停车泊位,违停现象突出,停车秩序混乱。如此施加了交通部门管理的压力,在管理上有些力不从心。

 

第六便是停车体验一般,停车的全程服务未搭建成熟,且停车位规划缺乏数据支持。例如找位难、进出慢等,每个车主平均花18分钟找车位,相信有车人士都有切身体会。

 

最后则是反馈不足,“停车难”的问题日渐凸出,政策、法律法规未整体体现,也是因没有较好的反馈机制,从而造成“停车难”这一问题始终未找到可行性的突破口。

 

02 停车难,落地“智慧停车”

 

停车行业发展初期,是以项目型思维和单向型思维为主破解“停车难”,然而经过多年的实践,这只是缓解之法,未真正解决“停车病痛”,日渐凸出的“停车难”,过去的方法显然不再适用。

 

 

矛盾摆在眼前,新一轮的科技革命和产业变革也悄然而至。在“新基建”的时代背景下,沈阳精准聚焦智能制造、新一代信息技术、新能源汽车、网联汽车等高科技领域,坚持新型工业化的发展道路,助力企业充分发挥在云计算、大数据、物联网、5G等领域的先进技术和经验,不断寻求新的突破。

 

2018年,许多城市政府和停车行业参与者开始尝试城市级和大区域级、打通路外停车和道路停车、打通线上线下的城市级停车综合解决方案。政府从城市级智慧停车方面进行顶层设计,从城市停车普查、编制停车专项规划着手,以更宏观的思维和视角来破解城市“停车难”。

 

他们利用物联网、互联网、车联网、云计算、大数据等先进技术,将路内、路外停车资源整合于一体,实现动静态交通匹配,以引导和平衡停车需求为核心,缓解停车矛盾,优化停车秩序,打造停车生态,促进城市停车行业市场化、产业化发展。北京、上海、深圳、青岛、石家庄等城市已经开展了积极有效的尝试。

 

随着国家对智慧城市建设的全力推进,在资本和政策的双重作用下,国内智慧停车市场规模不断扩大。

 

2018年智慧停车市场规模突破100亿元。随着后期城市停车难、停车贵等问题凸显,智慧停车将成为城市发展的主要需求。预计2022年我国智慧停车市场规模超过180亿,中国智慧停车市场规模将保持高速发展态势。

 

03“智慧停车”见招拆招

 

破解停车难题,“智慧停车”如何见招拆招?

 

针对停车难的“七大弊病”,智慧停车目前的七大运营模式:车位信息共享、全流程渗透、车位预定B2C、车位共享P2P、代客泊车、会员车位、数据交易在一定程度上能有效的解决“停车难”这一大城市问题。

 

车位信息共享,该模式是集轻资产+数据+进场服务,以此节约搜索成本。通过广覆盖,车主可获取准确可靠的实时空余车位信息。不过,目前大多数APP的静态信息还需提升准确度,实时空余信息的可靠性也需进一步提高。

 

 

全流程渗透,则是以重资产方式,通过铺设智能停车设备,实现停车场的智能化和互联网化,为C端车主用户提供空车位搜索/匹配、车位预约/预定、车场导航、车位导航、反向寻车及快捷支付全流程的停车优化服务(往往聚焦“停车位搜索、导航”和“支付”两大痛点上同时深度介入停车场运营管理,为B端停车场用户增益堵漏、提升管理效率,实现停车场无人值守。此模式相比车位信息共享模式,信息更精确和高质量,然而逐个突破停车场,加速停车场渗透,需要强大的资产支持。

 

车位预定B2C,是将停车场联网,提供车位预定服务。停车场运营方通过平台发布可预订的车位信息,车主在平台查询、预定,保证有车位。然而目前由于停车场的智能化水平较低,该模式的采用率还是较低的。

 

车位共享P2P,为有车位的、想停车的车主提供对接服务,盘活车位空闲时间,提高车位的使用率,为业主创收,为车主解决停车难问题。然而此模式依赖弹性社交,对守时性、突发状况估计不足,很容易导致车主体验不佳。

 

代客泊车既是一种高档次服务的体现,又能弥补停车不便得缺憾。此类模式让车主从“停车难”中完全解放出来,节约车主的时间成本,同时把代泊点附件的空闲停车资源盘活,以时间换空间。不过其中的安全和信任问题是这一模式的一大阻碍,扩大规模的可行性还有待商榷,且需要相关方案规范普及。

 

会员车位则是车主办理会员,在多个停车场享受专用停车位。以其他业务为主,绑定用户,在区域内长期租赁或购买专用停车位,作为会员福利提供给会员。此模式受到物业影响较大,对设备有一定要求,还需进一步完善落地。

 

 

“智慧停车”对于解决停车难有一定的优势,实践出真知,且需各方政府、社会等的大力支持,完善改进其弱势,落实可行性,将“智慧停车”的优势发挥极致,那么“停车难”将不再是大难题。

 

同时,广东省静态交通协会以促进广东省静态交通产业发展为己任,推动静态交通产业向资本化、规范化、信息化的方向发展,提高城市停车场建设和管理水平,在“智慧停车”这一方面给予重视,为社会服务,协同解决中国城市“停车难题”。

 

“互联网+城市服务”,正在潜移默化地影响我们的生活,城市数字化、信息化管理丰富的落地实验,让“智慧停车”更趋于成熟,将停车难题化大为小,出行更畅通方便。