停车难？智慧停车为你拆招！

时代迭代更新，城市经济快速发展，与此带来的是日渐凸出的城市问题，其中“停车难”便是如今城市的一大难题。

全国35%的城市中心区交通拥堵，主要因为停车资源投放与机动车保有量不成正比。

根据公安部统计，2020年全国机动车保有量达3.72亿辆，其中汽车2.81亿辆。2019年8月，国务院办公厅发布《关于加快发展流通促进商业消费的意见》指出，要逐步放宽或取消汽车限购，必将导致机动车保有量激增。而与之相对应的，却是中国城市汽车与停车位的平均比例约为1:0.8，远低于发达国家的1:1.3。

究竟停车难，难在何处？

停车车位不足或者是停车价位太高等，都是其中一难点，但是深究“停车难”，可发现它有七大弊病。

首先，基于政策这一方面是有缺失的，不同市级部门对于停车问题的看法无法趋同，例如某些规划部门认为停车位要严格控制，要通过停车位来抑制需求，但是很多开发商甚至有一些其他部门觉得主要还是停车位不足，要加大停车位的建设，缓解停车难的问题。因此，在政策这一块，城市发展与停车位如何匹配，还需落实一个整体的思路。

第二是是法律滞后，部分城市在停车立法方面亟待完善。

第三是设施缺乏，前段设备准确率低，这应该是众所周知的停车难的问题了。

第四便是价格失灵，尤其是一线城市。乱收费、逃费现象，收费手段单一都是一大问题，通过停车收费来调节需求，也成为一个迫切的事情。

第五便是管理不佳，例如路边多数的违停，未规范进行停车泊位，违停现象突出，停车秩序混乱。如此施加了交通部门管理的压力，在管理上有些力不从心。

第六便是停车体验一般，停车的全程服务未搭建成熟，且停车位规划缺乏数据支持。例如找位难、进出慢等，每个车主平均花18分钟找车位，相信有车人士都有切身体会。

最后则是反馈不足，“停车难”的问题日渐凸出，政策、法律法规未整体体现，也是因没有较好的反馈机制，从而造成“停车难”这一问题始终未找到可行性的突破口。

停车行业发展初期，是以项目型思维和单向型思维为主破解“停车难”，然而经过多年的实践，这只是缓解之法，未真正解决“停车病痛”，日渐凸出的“停车难”，过去的方法显然不再适用。

矛盾摆在眼前，新一轮的科技革命和产业变革也悄然而至。在“新基建”的时代背景下，沈阳精准聚焦智能制造、新一代信息技术、新能源汽车、网联汽车等高科技领域，坚持新型工业化的发展道路，助力企业充分发挥在云计算、大数据、物联网、5G等领域的先进技术和经验，不断寻求新的突破。

2018年，许多城市政府和停车行业参与者开始尝试城市级和大区域级、打通路外停车和道路停车、打通线上线下的城市级停车综合解决方案。政府从城市级智慧停车方面进行顶层设计，从城市停车普查、编制停车专项规划着手，以更宏观的思维和视角来破解城市“停车难”。

他们利用物联网、互联网、车联网、云计算、大数据等先进技术，将路内、路外停车资源整合于一体，实现动静态交通匹配，以引导和平衡停车需求为核心，缓解停车矛盾，优化停车秩序，打造停车生态，促进城市停车行业市场化、产业化发展。北京、上海、深圳、青岛、石家庄等城市已经开展了积极有效的尝试。

随着国家对智慧城市建设的全力推进，在资本和政策的双重作用下，国内智慧停车市场规模不断扩大。

2018年智慧停车市场规模突破100亿元。随着后期城市停车难、停车贵等问题凸显，智慧停车将成为城市发展的主要需求。预计2022年我国智慧停车市场规模超过180亿，中国智慧停车市场规模将保持高速发展态势。

破解停车难题，“智慧停车”如何见招拆招？

针对停车难的“七大弊病”，智慧停车目前的七大运营模式：车位信息共享、全流程渗透、车位预定B2C、车位共享P2P、代客泊车、会员车位、数据交易在一定程度上能有效的解决“停车难”这一大城市问题。

车位信息共享，该模式是集轻资产+数据+进场服务，以此节约搜索成本。通过广覆盖，车主可获取准确可靠的实时空余车位信息。不过，目前大多数APP的静态信息还需提升准确度，实时空余信息的可靠性也需进一步提高。

全流程渗透，则是以重资产方式，通过铺设智能停车设备，实现停车场的智能化和互联网化，为C端车主用户提供空车位搜索/匹配、车位预约/预定、车场导航、车位导航、反向寻车及快捷支付全流程的停车优化服务（往往聚焦“停车位搜索、导航”和“支付”两大痛点上同时深度介入停车场运营管理，为B端停车场用户增益堵漏、提升管理效率，实现停车场无人值守。此模式相比车位信息共享模式，信息更精确和高质量，然而逐个突破停车场，加速停车场渗透，需要强大的资产支持。

车位预定B2C，是将停车场联网，提供车位预定服务。停车场运营方通过平台发布可预订的车位信息，车主在平台查询、预定，保证有车位。然而目前由于停车场的智能化水平较低，该模式的采用率还是较低的。

车位共享P2P，为有车位的、想停车的车主提供对接服务，盘活车位空闲时间，提高车位的使用率，为业主创收，为车主解决停车难问题。然而此模式依赖弹性社交，对守时性、突发状况估计不足，很容易导致车主体验不佳。

代客泊车既是一种高档次服务的体现，又能弥补停车不便得缺憾。此类模式让车主从“停车难”中完全解放出来，节约车主的时间成本，同时把代泊点附件的空闲停车资源盘活，以时间换空间。不过其中的安全和信任问题是这一模式的一大阻碍，扩大规模的可行性还有待商榷，且需要相关方案规范普及。

会员车位则是车主办理会员，在多个停车场享受专用停车位。以其他业务为主，绑定用户，在区域内长期租赁或购买专用停车位，作为会员福利提供给会员。此模式受到物业影响较大，对设备有一定要求，还需进一步完善落地。

“智慧停车”对于解决停车难有一定的优势，实践出真知，且需各方政府、社会等的大力支持，完善改进其弱势，落实可行性，将“智慧停车”的优势发挥极致，那么“停车难”将不再是大难题。

同时，广东省静态交通协会以促进广东省静态交通产业发展为己任，推动静态交通产业向资本化、规范化、信息化的方向发展，提高城市停车场建设和管理水平，在“智慧停车”这一方面给予重视，为社会服务，协同解决中国城市“停车难题”。

“互联网+城市服务”，正在潜移默化地影响我们的生活，城市数字化、信息化管理丰富的落地实验，让“智慧停车”更趋于成熟，将停车难题化大为小，出行更畅通方便。